考虑雾霾治理的物流业升级研究

研究了考虑雾霾控制的物流产业升级问题。首先分析了雾霾产生的原因和危害,然后讨论了雾霾与物流业的因果关系。最后,提出了考虑雾霾控制的物流规划设计、注重低碳多式联运模式、完善物流信息系统共享平台、制定相应的低碳物流标准、法规和政策等建议。雾霾控制物流升级策略。本研究对物流产业升级、降低物流成本、提高物流利润、降低能耗和碳排放、从根本上控制雾霾具有重要的理论和实践指导价值。关键词:雾霾;低碳;物流规划;多式联运;信息共享;法律标准;中国图书馆分类号F403.3文件识别号A;1。

雾霾的成因和雾霾;雾霾是由雾霾和污染共同造成的严重污染天气。2013年以来,中国中部和东部地区雾霾天气持续时间长、范围广。安徽、江苏共有13处“雾霾历史记录”,全国平均雾霾日数也是52年来最高的。大气环流会在一定范围内重新分布雾霾,导致雾霾范围更广。产生雾霾的原因有很多,污染物的大量存在是造成雾霾的根本原因。其中,雾的出现并不意味着大气受到污染,其条件受到天气或气候的影响。目前,人工控制是很困难的。

雾霾的出现表明大气受到了污染。煤炭燃烧、工业、汽车、建筑和道路扬尘是产生1-4级雾霾的根本原因。阴霾可导致鼻炎、支气管炎和其他疾病,甚至肺癌。阴霾天气还可引起心肌缺血或损伤,引发心肌梗塞,成为心脏杀手,严重影响人们的健康和日常生活。为此,2013年以来,中央和省、市高度重视雾霾问题,多次召开会议讨论雾霾防治问题。例如,2014年1月4日,国家减灾办公室和民政部首次在2013年将阴霾天气纳入自然灾害形势进行简报。

2014年2月22日,国务院总理李克强认为,“雾霾已成为互联网上最常用的词,成为改善民生的重中之重。政府无法避免雾霾问题。2014年3月6日,陕西省省长娄勤俭在谈到陕西的雾霾治理时表示,雾霾治理问题已经从民生问题提升到治理能力问题,这是人民的最大生计。在许多地方,机动车的排放限制有所增加,并出台了一系列政策措施,如限制购买和限制交通。然而,当地业主主要考虑的是城市公交车尾气排放对雾霾的影响,而忽略了物流和货运对雾霾的影响。

2。物流业与雾霾的因果关系。物流业是现代服务业的重要组成部分,是振兴中国经济的九大产业之一。在调整经济结构、转变发展方式、提高国际竞争力等方面发挥着重要作用。根据国家统计局和中国物流与采购联合会2014年3月9日发布的数据,2013年中国社会物流总额为197.8万亿元,其中社会物流总成本为1.02万亿元,占国内生产总值的18%。可见,物流业在我国国民经济中占有重要地位。物流也是主要的碳排放源。与物流相关的汽车尾气和能源消耗是造成雾霾的两个可控因素1-4。

根据环境保护部2013年发布的《中国机动车污染防治年度报告》中的统计数据,中国货车的氮氧化物和颗粒物排放量明显高于公交车,其中重型货车是主要的贡献者;中国国际单项体育联合会按燃料分类,我国柴油车氮氧化物排放量与汽油接近。车辆排放量为70%,PM超过90%。据专家称,2013年在中国运营的卡车总数约为1100万辆。物流业至少占能源消耗的7%到8%。物流业作为我国碳排放和能源消费的主要消费国,已成为导致我国雾霾日益严重的重要领域。

三。考虑雾霾控制的物流产业升级研究。到目前为止,雾度控制没有得到显著改善。最严重的原因之一是物流业作为一个主要的能源消耗和污染物排放者,效率低下,直接导致雾霾天气的发生。为有效控制雾霾,发展我国低碳绿色物流,必须促进物流产业升级的可持续发展。本文主要从制定物流规划设计、注重低碳多式联运模式、完善物流信息系统共享平台、制定相应的低碳物流标准、法规和政策四个方面对考虑雾霾管理的物流产业升级进行研究。IES。

3.1考虑雾霾管理,制定物流规划设计。基于物流与供应链的密切关系,在制定考虑雾霾管理的物流规划设计时,应考虑供应链与物流的相互作用,制定相关的低碳物流规划设计、供应链中的低碳新能源物流设备规定。海恩布局。城市地下低碳物流规划设计。3.1.1在供应链布局中制定低碳物流规划设计。随着经济全球化的加剧,企业之间的竞争已转变为供应链之间的竞争,并日趋激烈。供应链是一个涉及供应商、制造商、零售商、客户等上下游环节的组织网络。

该网络通过不同的流程和活动,在最终客户手中以产品或服务的形式创造价值。供应链也是一个由组织、人员、技术、活动、信息和资源组成的系统。该系统通过物流、信息流和资金流将自然资源、原材料和组件转化为最终产品或服务,并将其从供应商转移到最终客户5-9。其中,物流是供应链的核心,但在许多供应链布局中,特别是在制造业供应链布局中,没有考虑到现有的物流规划和设计,导致现有供应链物流模式和物流的混淆,物流路径越长,代表性越强。

物流机械的自动化处理。不必要的能源消耗是不可低估的。在供应链布局中,应在现有物流基础设施的布局、布局和功能低碳一体化的基础上,协调新物流基础设施的低碳规划。以低能耗、低污染、低排放为基础,通过先进的运输、仓储、搬运、装卸、流通加工、包装、信息处理、配送和逆向物流等物流环节,实现高效的低碳融合管理,减少环境污染。减少资源消耗,注重低碳环境保护和可持续发展。结合起来,促进环境与经济的共同发展5-11。3.1.2制定低碳新能源物流设备规划。

中国将很快成为世界上最大的能源需求国,中国70%的能源来自化石燃料,二氧化碳排放量将增加10。可再生能源等新能源是解决我国能源需求快速增长、保障能源安全、缓解二氧化碳减排压力的重要途径。规划更多节能、环保、低碳物流设备,降低能耗和有害气体排放。在规划中,要研究新能源的利用,优化能源结构,形成多元化的能源结构,尽量减少煤炭、石油等高碳资源的物流设备的使用,节约能源,避免和减少雾霾。此外,新能源汽车在物流业的应用也被提上了议事日程。

新能源汽车在物流行业的应用和推广也写入了国家2013年10月推出的新一轮补贴。优先规划太阳能、氢能、风能、生物质能等低碳新能源汽车,提倡使用双能源汽车、天然气汽车等低污染、低碳物流汽车。然而,对于物流企业来说,更换现有的物流车辆可以降低燃料消耗,但车辆更新需要100亿元的资金投入,这对于运营成本高的物流行业来说是难以承受的,需要国家和地方政府的大力补贴和财政支持。3.1.3制定城市地下低碳物流规划设计。

低碳物流通过整合运输、仓储、配送、包装、装卸、信息处理、流通加工、标准化实施等物流资源,实现节能减排,支持低碳经济下的生产方式11。低碳物流不仅考虑到一般物流企业实现利润、满足客户需求、扩大市场份额等经济效益,而且注重节约资源、保护环境、可持续发展等无形社会效益。随着地上物流空间的饱和,地下低碳(绿色)物流逐渐受到人们的关注。地下低碳(绿色)物流系统主要采用AGV(自动导向运输车)、Cargocap(地下管道运输系统)和DMT(两用卡车)、PCP(气动囊肿管道运输系统)、HCP(液压囊肿管道运输系统)等低碳运输方式,通过大口径地下管道运输。

低碳管道、低碳隧道等低碳运输路线,是低碳运输固体货物的运输和供应系统。其基本过程是将货物从城外长途运输到城市边缘的物流园区,然后通过地下低碳物流系统(LCULS)将货物配送到中转站、工厂和超市等终端。城市内外的物流运作方向相反。城市地下低碳物流系统具有运输环境独立、安全性高、稳定、自动化、清洁能源、无污染、无噪音等特点。由于地下低碳物流系统相对独立于地面运输,不受外界影响,可以实现联合配送、绿色包装、低碳物流信息化,减少环境污染,节约城市用地,为高密度工业提供JIT配送。

商业区每天24小时营业,可以产生巨大的低碳效益。因此,城市规划应充分考虑低碳地下物流的规划。_低碳城市地下物流规划的主要规划是规划低碳城市地下物流系统的网络路径和低碳城市地下物流系统的网络节点系统,重点规划低碳城市地下物流网络的路径结构、节点布局和连接节点。地下物流网络与航站楼之间的连接,以满足城市地区各种低碳物流功能,如货物的运输、仓储和配送。、规划中,依托物流中心、配送中心等可分级、不可分级的网络节点,将各点连接成线、网,机场、车站、超市、商店、工厂、仓库、货运中心等点可与低碳点连接。

3.2重视低碳多式联运模式,物流运营效率低、空驶率高也是造成高能耗、高排放的主要原因。铁路、水路、公路、航空、管道等物流方式的能耗差异较大。为提高物流效率,应努力将各种物流模式有效整合,实现低碳化。根据国家统计局和中国物流与采购联合会的数据,中国的公路物流仍占交通量的78.2%。根据中国道路运输协会对70万货运企业的最新调查,每个货运企业的平均车辆数仅为1.6辆,每辆车的平均吨位仅为5吨。行业前十名企业的市场份额不足2%。

为了使货物尽快往返,大量车辆在主要货运市场来回奔波,或被迫将空车返回原处。只有60%左右的实车投入运营,空车率在40%以上,平均停车配车间隔约72小时。由此可见,物流业的集中度和组织水平不高,缺乏整合和信息共享,“多散、小、乱”的特点,公路物流业的整体格局长期存在,导致卡车作业效率低下。此外,公路物流成本明显高于铁路物流和水上物流成本,能耗较高,造成资源浪费大、废气排放低效,加剧了大气污染和雾霾。要削弱或降低公路物流在物流业中的比重,就必须大力提倡低能耗、少污染的铁路、水路和多式联运,特别是低碳多式联运。

3.2.1增加低碳联运在多式联运中的比重。多式联运具有充分发挥多种运输方式的优化组合、运输能力大、运输成本低、污染排放少、资源有效整合、无缝衔接等独特优势,代表了未来综合运输发展的方向,成为我国综合运输发展的必然趋势。世界上的交通运输方式。我国进展缓慢。公路集疏港是我国多式联运的常用港口。例如,2013年,多式联运约84%由公路集疏港运输。公路集疏港不仅造成物流成本的增加和交通拥堵,而且加剧了环境污染和雾霾的发生。

2013年,我国江海联运约占14%,铁路运输集散港仅占2%左右。在发达国家,港铁联运的比例通常在30%左右,美国甚至40%,印度25%。由此可见,我国必须提高海铁等低碳联运在多式联运中的比重。3.2.2加强多式联运网络的建设与融合,整合水运、铁路等低碳物流模式的匹配,注重物流网络基础设施建设与融合与低碳港口等核心枢纽功能,有效降低能耗。期权和物流成本。多式联运物流网络基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场等重型运输枢纽基础设施,以及物流园区、物流中心、航空、铁路货运站、集装箱中心站、货物进出口港等物流载体设施。

发达的国际运输网络是多式联运的基础。良好的基础设施建设和多式联运物流网络的连接为集装箱多式联运奠定了坚实的基础。例如,洛杉矶的长滩港建造了一条20英里长的专用铁路线。运行时间由2小时缩短到45分钟,在提高运输效率和空气质量方面取得了双赢的效果。3.2.3促进多式联运和物联网的发展。所谓物联网,是指各种信息传感设备与互联网相结合形成的巨大网络。物联网通过传感器、RFID、EDI、GPS、红外传感器、激光扫描仪和其他技术收集需要监控、连接和交互的实时对象、信息或过程。

通过各种网络接入,可以实现对事物、事物和人的低碳智能感知、识别和处理。行政管理。加拿大在港口大规模应用电子数据交换和全球定位系统等物联网技术,使过境时间由7天缩短到8天,由2天缩短到3天,而中国上海港的平均通关时间为8.7天,比世界前十大港口高出5.4天。物联网还可以将3G或4G与GPS结合使用,实现对智能交通和物流的低碳远程监控和管理。3.3完善物流信息系统共享平台,信息不对称造成的大量空车也加剧了高速公路和城市道路的压力,经常造成大城市和交通走廊的拥堵。

据统计,车辆低速运行时每公里油耗和废气排放量约为正常运行时的3-5倍,大大增加了油耗和废气排放量。通过物流信息共享,可以通过上游货源信息、中游物流服务信息和下游货源信息的物流价值链,实现车辆与货运信息的快速高效匹配,大大提高了F的运营效率。重新点燃汽车。_完善物流信息和智能共享平台,明确其总体功能框架、发展目标、信息共享实施路径、项目任务、技术体系和运行模式。建立基于条码的物流信息共享系统、电子订单系统、电子数据交换、自动跟踪系统和自动分拣系统。

完善基于平台的交流网络,加快不同运输方式、不同层次、不同区域、不同行业平台间的有效信息和智能对接,实现铁路、公路、水路、民航等物流信息互联互通。d邮政服务,提升综合物流服务能力。深化交通电子港、港口集装箱多式联运、内河航运综合信息服务等信息系统建设。3.4制定和实施配套的低碳物流标准、法规和政策3.4.1制定和实施严格的物流行业配套标准3.4.1制定严格的物流车辆排放标准,限制物流车辆尾气排放,对烟雾治理具有重要意义。

为了减少德国的空气污染,第一个措施是为机动车辆,特别是卡车制定严格的排放标准。中国应借鉴德国等发达国家的经验,制定严格的物流车辆排放标准。研究制定物流信息收集、交换和服务标准,加强与相关信息标准的对接。研究制定有关运输工具在快递收货投资业务中使用的技术规范,推动城市管理部门完善相关管理措施。研究制定货运枢纽或物流园区建设、运营、管理和服务的标准、规范和技术指南。此外,要贯彻执行国家八大物流标准、快递市场管理办法、快递服务管理办法等国家标准,加强监督管理,规范服务行为。

3.4.2制定和实施严格的低碳物流法规和政策。随着全球变暖压力的不断加大,低碳发展模式受到世界各国的广泛尊重。我国政府将碳减排目标纳入“十二五”规划,宣布到2020年,我国单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。为此,中国制定并颁布了《循环经济促进法》、《节能法》、《可再生能源法》等一系列法律法规,将法律法规作为应对气候变化的重要手段。在此基础上,还应执行《中华人民共和国邮政法》、《中华人民共和国合同法》、《民法通则》、《交通运输法》等有关法律法规。

进一步完善“绿色通道”政策,制定不停车收费的相关技术和政策,探索不停车收费技术在道路货运车辆中的应用。还应制定碳税政策。碳税的征收还可以提高中国大部分地区的经济规模,同时可以抑制15%的能源消费。此外,还必须推进物流业诚信体系建设。据不完全统计,我国物流企业信用缺失造成的直接和间接经济损失每年高达6000亿元。根据《征信业管理条例》和国家信息化建设“十二五”规划,加快物流业信用体系建设,促进与信用体系的有效对接和信息共享。

公安、工商、税务、财政等部门,建立行业许可证制度、市场信用制度和市场监管制度。完善社会诚信管理体系。4。研究结论:物流业不仅在调整经济结构、转变发展方式、增强国际竞争力等方面发挥着重要作用,而且作为碳排放和能源消费的主要消费国,已成为导致我国雾霾日益严重的重要领域。为了减少物流业的污染物排放,减少物流业对雾霾的不利影响,发展低碳物流业的升级换代,不仅需要更新物流硬件设施,提高信息化水平,优化物流作业流程,还需要整合e.物流服务供应链各环节碳排放措施并制定。

只有落实相关标准、法律、法规和政策,才能从根本上减少物流各方面的碳排放。在此基础上,研究了考虑雾霾控制的物流产业升级问题。针对雾霾的成因、危害以及物流业与雾霾的因果关系,提出了考虑雾霾控制的物流规划设计,重视低碳多式联运模式,完善物流信息系统共享平台,制定相应的低车型。BON物流标准、法规和政策。物流产业升级战略。研究不仅可以提升物流产业,降低物流成本,提高物流利润,还可以降低能耗和碳排放,从根本上实现雾霾控制的效果。

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